Aktuelle Informationen

Nach wie vor sehr viel Verkehr seit der Schliessung der Geroldrampe (Baustelle Hardbrücketram).

Die genauen Zahlen finden Sie unter: Verkehr-AWB.pdf

Der ZVV hat an der Regionalen Verkehrskonferenz kommuniziert, dass der Ausbau der Tramlinie 8 über die Hardbrücke bis nach Hardturm und die gleichzeitige Beibehaltung des Angebots auf der Tramlinie 17 in bestehender Form vorgesehen ist.

Dies entspricht genau unseren Vorstellungen und wir möchten uns dafür beim ZVV bedanken.

Unsere Befürchtung ist eine massive Zunahme des Durchgangsverkehrs auch Nachts

Der Haupttransit-Verkehr kommt heute schon vom Autobahnanschluss an der Pfingsweidstrasse und fährt nach Zürich Nord. Vorgesehen dafür wäre die Pfingstweidstrasse und Hardbücke. Jedoch ist die Route über Am Wasser-Breitenstein attraktiv und wird mit dem kommenden Autobahnanschluss direkt auf die Europabrücke schneller als die Hardbrücke. Hier unser Rechenbeispiel, dies ist bereits mit Tempo 30 Am Wasser gerechnet, aber noch ohne die kommenden Behinderungen durch das Hardbrücke-Tram.
Weitere Erklärungen dazu auf unserer Webseite (Link)

Mit dem Rosengartentunnel und seinem Direktanschluss an den Wipkingerplatz wird ein unübersehbares Zeichen für Transit Verkehr gesetzt.
Dem gilt es entgegenzuhalten.
Wir erachten deshalb als unverzichtbar flankierende Massnahmen für unseren Strassenzug Am Wasser / Breitensteinstrasse.

Geforderte flankierende Massnahmen

• durchgehend Tempo 30 mit baulichen Massnahmen
• Lichtsignalanlagen an der Europabrücke und Wipkingerplatz müssen auch Nachts in Betrieb sein. Auch wenn der Nachtverkehr zahlenmässig gering ist, ist er dennoch äusserst störend. Ein einzelner knatternder Töff reicht, um jemanden aus dem Schlaf zu reissen.
• Wenn der Nachtverkehr zunimmt, sollen auf Höhe der Bahnbrücke beim Hardturmsteg Poller installiert werden, die nachts von 22 Uhr bis morgens um 5 Uhr den Transitverkehr verhindern.

Weitere Punkte

Im Jahr 2012 wurde mit dem TAZ diskutiert über einen Umbau des Wipkingerplatzes.
Der Wipkingerplatz ist völlig zu Recht als QUARZ Quartierzentrum definiert.
Mit dem Tunnel Ein- und Ausgang wird hauptsächlich der Bereich Richtung Escherwyss-Platz versorgt. Dieser Bereich soll direkt angeschlossen werden, ohne Umweg über den Wipkingerplatz. Damit könnten 2 Fahrspuren am Wipkingerplatz gespart werden und der Platz könnte zu einem attraktiven Ort mit Anschluss zur Limmat und dem GZ Wipkingen umgebaut werden. ACHTUNG! Der Tunnel ohne Lüftungen könnte bei den Ein- und Ausfahrten zu einem Problem führen (Anwohner der Ein- und Ausfahrten).
Eine mögliche Variante wäre folgende (Link)

Vorteile:

• Kosteneinsparung, da die Gleise nicht verschoben werden müssen
• sehr grosszügiger Wipkinger-Platz möglich
• Die Velowege werden sicherer
• Die Kreuzung Breitensteinstrasse/Hönggerstrasse wird ohne Lichtsignal mit Kein Vortritt geregelt. Somit braucht es nur eine Lichtsignalsteuerung und ergibt eine Kosteneinsparung und einen besseren Durchsatz
• Der Wipkingerplatz soll ein Platz und kein Stauraum sein

Interessante Infoveranstaltung fand letzten Dienstag statt.

Folgende Punkte möchte ich erläutern.

Verkehrszahlen und Vereinbahrung

es gibt eine Vereinbahrung, dass auch nach dem bau des Tunnels kein Mehrverkehr entstehen darf. Konkret sind die Zahlen festgesetzt auf 56'000 Fahrten durchs Tunnel und 3'000 Fahren durch die Rosengartenstrasse. Prinzipiell wäre das ja nicht schlecht, denn die Zahlen entsprechen dem heutigen Fahrten. Nun wird aber der Nordring ausgebaut und damit soll und muss es eine Verlagerung vom Rosengarten zum Nordring geben. Übrigens sprachen die Behörden von heute 60% des Verkehrs am Rosengarten kommend von ausserhalb mit Ziel in der Stadt Zürich. Dazu gehört zum Beispiel unser "Transit Verkehr" kommend von nördlich Zürich (Ausserhalb) mit Ziel Zürich-Altstetten. Dieser Verkehr müsste über den Nordring geleitet werden und nicht quer durch die Stadt Zürich.

Umgesetzt wird die Regelung mittels Lichtsignalen am Eingang der Tunnels. Eine Nachtsteuerung ist nicht speziell vorgesehen, die DAV hat bekanntlich kein Nachtfahrkonzept, sondern konzentriert sich auf einem maximalen Fahrzeugdurchsatz zur Hauptverkehrszeit.

Flankierende Massnahmen für Am Wasser/Breitensteinstrasse sind nicht geplant.

Lüftungssystem des Tunnels

das neue Rosengartentunnel würde aus zwei Röhren bestehen, eine pro Fahrtrichtung. Die Verantwortlichen erklärten, dass keine Lüftungsrohre im Quartier nötig sind, sondern die Abgase werden in Fahrtrichtung ausgestossen beim Tunnelausgang. Das wäre dann am Bucheggplatz beim Restaurant Guggach und am Wipkingerplatz. Da wird dann das ganze Konzentrat, das bis heute auf die ganze Rosengartenstrasse verteilt war ausgestossen.

Weitere Überlegungen folgen.

Links

Das ganze Projekt finden Sie unter http://www.rosengarten-zuerich.ch/.

Regierungsratsbeschluss  Nr.290/2016 www.rrb.zh.ch

Vernehmlassung: Erläuterung; Vernehmlassung; Protokollauszug; Vernehmlassung; Plan